長榮集團兄弟間的經營權之爭進入了無望的協商階段，戰況變得更加激烈。最新消息顯示，弟弟派正積極準備奪取長榮國際巴拿馬（EIS），該公司是長榮海運的最大股東，持股超過7%，並掌握著長榮海運兩個董事席位。弟弟派計劃在5月10日召開長榮國際巴拿馬股東會，以更換張國華並選舉新的董事長，直指長榮海運的經營權。
公司治理法律專家指出，EIS是一家海外公司，在巴拿馬當地申請了「永久董事長」職位，這是根據當地法律的規定進行的。目前，永久董事長的登記名字是張國華。
巴拿馬長榮國際的股權主要由五人持有，包括已故的長榮創辦人張榮發，以及張國華、張國明、張國政、張國煒（雲杉公司）四兄弟，每人持有20%的股份。
由於台灣與巴拿馬已斷交，弟弟派必須改選EIS的董事長，這涉及到相對複雜的登記程式，甚至需要通過巴拿馬駐外使館在第三地申請召開臨時股東會。如果條件稍有不符，可能引發長期的訴訟。此外，其他EIS股東也將面臨漫長的訴訟之路，因為他們試圖撤銷巴拿馬當地規定的「永久董事長」職位。
從策略分析的角度來看，弟弟派為了爭奪長榮集團的經營權，展開了全方位的攻勢。長榮創辦人張榮發的三個兒子之一，張國政已投入長榮海運，而長榮航空也在尋找新的委託書人，為明年的經營權之爭提前進行準備。
在弟弟派成功佔據長榮國際後，他們已經掌握了中再保、立榮航空等業務，並將在6月發動對長榮鋼鐵的攻勢，步步逼近目標。市場解讀指出，巴拿馬長榮國際持有長榮海運約7.4%的股權，如果再加上長榮國際持有的長榮股份4.95%，那麼掌握巴拿馬長榮國際就相當於牢牢握住了長榮海運的經營權。而長榮海運又是長榮航空的大股東，換言之，誰能夠控制巴拿馬長榮國際，誰就已經贏得了一半的勝利。值得一提的是，哥哥張國華對海運業有著深厚的熱愛，他的一生都與海運息息相關。在他的領導下，長榮海運已經成為全球第六大海運公司，預計最快將在年底成為全球第五大海運公司。無論從規模還是利潤上來看，長榮海運都是一個令人矚目的成功案例。